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在燃油车方面，比亚迪依旧呈现下滑态势。7月，比亚迪燃油车销售1.44万辆，同比下降22%。在燃油车和新能源汽车的销量均走低的情况下，比亚迪7月总计销售新车3.1万辆，同比下降17%。不过得益于上半年较好市场表现，比亚迪1-7月新能源汽车销量保持了73%的增长，累计销售16.22万辆。其中，纯电动车型累计销售10.53万辆，同比增长229%，插电式混合动力车型累计销售5.15万辆，同比下降10.41%。燃油车累计销售9.68万辆，同比下降42%。总体来看，比亚迪今年累计销售新车25.9万辆，同比降低1.05%。

据了解，目前接任隆雨的CHO余睿，是京东的第二届管培生，也是目前京东内部级别最高的管培生。前段时间闹得沸沸扬扬的刘强东助理张雱，30岁名下即有400多家京东系企业的她，也是管培生出身。“他们就像一张白纸，没有经过其他企业的污染，你说谁更能得到信任？” 京东一位在职人员高明告诉投中网商业深度。“京东高管时代已经落幕了。”

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但更多公司面对投资者的提问含糊其辞。如嘉澳环保自2019年年末开始被市场炒作，股价从22元/股涨到今年1月的29元/股。由于其三季报表现良好，加之股本较小，每股公积金达3.48元，市场认为其有较强高送转潜力。今年3月，嘉澳环保提出每10股派发现金红利2.55元，市场预期终于落空，该股股价又逐渐跌回到以往水平。

因此，后来者美团打车、哈啰出行等平台并没有显著的创新性模式出现，竞争仍然围绕着用户争夺、补贴等方面展开。张君毅认为，过去是通过资金、资本把平台堆起来，而且迅速积累起了千万级的用户，行业不断出现兼并、整合。随着资本寒冬到来，大平台占据了一定的垄断优势。另一方面，越来越多的企业推一体化出行方案，下半场竞争将是智慧和资源的竞争。“精准挖掘用户需求，成为我们投资出行一个很重要的点，而不是单纯用补贴烧钱的方式。现在我们手上的钱也不多，肯定不会盲目烧钱。”他预计，随着政策的明朗，资源、运力竞争会成为下半场竞争的核心。